Завершено проектирование Серпуховского радиуса
Последние
годы в столице одна за другой открываются новые станции метро.
Кажется недавно был зажжен «зеленый» поездам на новых участках
Калужского и Краснопресненского радиусов. Уже не за горами день,
когда голубые экспрессы придут в Новогиреево и Медведково. А на
днях в институте «Метрогипротранс» завершено составление технического
проекта еще одной подземной магистрали – Серпуховского радиуса.
Корреспондент «Вечерней Москвы» встретился с главным инженером проекта новой трассы Е. И. Купреенко. Вот что он рассказал:
– Метролиния, строительство которой скоро начнется, обеспечит удобное транспортное сообщение жителям микрорайонов, расположенных на юге столицы. Будет возведено восемь станций: «Добрынинская», «Даниловская», «Нижние Котлы». «Нагорная», «Нахимовская», «Каховская», «Чертановская», «Днепропетровская». Трасса протянется почти на 14 километров от станции «Добрынинская» до жилых районов Чертанова.
Пока рано говорить о внешнем облике подземных дворцов: архитектурные решения еще разрабатываются. Отмечу лишь, что три станции будут односводчатыми и напомнят пассажирам просторный метровокзал «Сходненской», четыре станции – колонного типа, одна – пилонная, глубокого заложения. В отделке найдут применение разнообразные виды мрамора, керамическая плитка, металл.
Одновременно с проектом трассы наш институт усовершенствовал строительные детали для метровокзалов – более удобные в монтаже, позволяющие ускорить строительство. На Серпуховском радиусе эти конструкции будут широко применяться.
– Где будут расположены выходы новых станций?
– Первая станция «Добрынинская». Ее подземный вестибюль соединится с пешеходными переходами под Большой Серпуховской улицей и Стремянным переулком. Следующая – «Даниловская». Попасть в этот подземный зал можно будет с Большой Тульской улицы. Затем – «Нижние Котлы». Здесь кроме выхода на Варшавское шоссе предусмотрен выход на одноименную станцию железной дороги Павелецког направления. На станцию «Нагорная» можно будет попасть с Криворожской улицы.
Три пешеходных тоннеля соединят станцию «Нахимовская» с Нахимовским проспектом и Азовской улицей. Буква «М» засветится и на другом конце Азовской улицы. Там появится станция «Каховская».
Предпоследняя станция – «Чертановская». Она будет сооружена в комплексе с пешеходным переходом под Балаклавским проспектом. И, наконец, – «Днепропетровская». Ее вестибюли будут совмещены с переходами под Кировоградской, Днепропетровской. Сумской улицами.
– Будущая трасса пересечет многие транспортные магистрали. Усложнится ли в этих условиях работа метростроителей?
– Накоплен значительный опыт прокладки тоннелей в нелегких условиях – в пространстве, насыщенном разнообразными подземными коммуникациями. Кроме того, поддерживать высокие темпы работ строителям помогут чертежи, составленные коллективом нашего института.
И все же новая трасса будет для метростроевцев непростой. В частности, им дважды предстоит пересечь железнодорожное полотно. Используя традиционные проходческие методы, пришлось бы останавливать движение поездов. Чтобы этого не делать, осуществят сложную инженерную операцию: как бы «продавят»тоннель сквозь насыпь. Подобный способ прокладки подземных коммуникаций в столице опробован на Рижском радиусе. Однако в таких масштабах эту операцию будут осуществлять впервые.
– Расскажите, пожалуйста, об удобствах, которые ожидают пассажиров новой подземной магистрали.
– Все метростанции возведут на пересечении наиболее оживленных транспортных путей. Вместе с тем предусмотрены дополнительные удобства внутри самих метростанции. Так, пешеходные тоннели станции «Даниловская» впервые на столичном метрополитене будут оснащены горизонтально движущимися тротуарами.
Осуществят на новой трассе и ряд эффективных мероприятий по борьбе с шумом. В частности, в перегонных тоннелях намечено смонтировать специальные устройства, которые снизят шум и вибрацию от проходящих поездов. Будут уложены виброизоляционные прокладки под путевым бетоном, сооружены шумопоглощающие стены и другие устройства.
– Когда состоится открытие новой магистрали?
– Предполагается, что в 1980 году.
Интервью вел А. Дружников.
«Вечерняя Москва»,
9 июля 1976 г.